Выбор зазора подшипника

Таким же образом, как и смазка подшипника, чрезмерное или слишком небольшое количество смазки приведет к изменению температуры подшипника , что приведет к повреждению подшипника; аналогично, зазор подшипника слишком велик или слишком мал, срок службы подшипника и даже стабильность всей работы оборудования будут уменьшены.

Степень расширения обоймы или зазора после сжатия из-за посадки с натягом, когда подшипник установлен на валу или в корпусе, называется «установочным зазором».

Зазор после добавления или вычитания изменения размеров из-за внутренней разницы температур подшипника на установочном зазоре называется «эффективным зазором».

Зазор, когда подшипник установлен на машине, чтобы выдерживать определенную нагрузку, то есть зазор после эффективного зазора плюс упругая деформация, вызванная нагрузкой на подшипник, называется «рабочим зазором».

Когда рабочий зазор слегка отрицателен, у подшипника самая большая утомляемость. Однако при увеличении отрицательного просвета усталостная долговечность значительно уменьшается. Поэтому при выборе зазора подшипника рабочий зазор обычно равен нулю или слегка положителен.

Кроме того, когда необходимо увеличить жесткость подшипника или уменьшить шум, рабочий зазор должен также принимать отрицательное значение, а когда температура подшипника резко возрастает, рабочий зазор должен дополнительно принимать положительное значение.

Для достижения наиболее идеального срока службы подшипник должен иметь соответствующий зазор. Значение зазора = расчетный зазор (заводской зазор) - величина уменьшения зазора, вызванного посадкой внутреннего кольца - уменьшение зазора наружного кольца из-за подгонки + (или -) величина уменьшения зазора (или увеличения) из-за разницы температур

Выбор конкретного разрешения зависит от технических стандартов на установку оборудования.