Подшипник (механический)

упаковка

Некоторые подшипники используют густую смазку для смазки, которая вдавливается в зазоры между поверхностями подшипников, также известными как уплотнения . Смазка удерживается на месте пластиковой, кожаной или резиновой прокладкой (также называемой сальником ), которая закрывает внутренние и внешние края обоймы подшипника, чтобы смазка не выходила.

Подшипники также могут быть упакованы из других материалов. Исторически в колесах железнодорожных вагонов использовались подшипники скольжения, упакованные с отходами или рыхлыми обрывками хлопковых или шерстяных волокон, пропитанных маслом, а затем использовались сплошные ватные диски. ^[18]

Кольцо масленка

Подшипники могут быть смазаны металлическим кольцом, которое свободно перемещается на центральном вращающемся валу подшипника. Кольца свисают в камеру, содержащую смазочное масло. Когда подшипник вращается, вязкая адгезия вытягивает масло по кольцу на вал, где масло мигрирует в подшипник, чтобы смазывать его. Избыток масла сбрасывается и снова собирается в бассейне.

Всплеск смазки

Некоторые машины содержат лужу смазывающего вещества в нижней части, шестерни частично погружены в жидкость, или шатуны, которые могут опускаться в бассейн во время работы устройства. Вращающиеся колеса выбрасывают масло в воздух вокруг них, в то время как шатуны шлепают по поверхности масла, разбрызгивая его случайным образом на внутренние поверхности двигателя. Некоторые небольшие двигатели внутреннего сгорания специально содержат специальные пластинчатые колеса, которые беспорядочно разбрасывают масло вокруг внутренней части механизма.

Смазка под давлением

Для высокоскоростных и высокопроизводительных машин потеря смазки может привести к быстрому нагреву подшипника и повреждению в результате трения. Также в загрязненных средах масло может быть загрязнено пылью или мусором, что увеличивает трение. В этих случаях свежая подача смазочного материала может непрерывно подаваться на подшипник и все другие контактные поверхности, а избыток может собираться для фильтрации, охлаждения и, возможно, повторного использования. Смазывание под давлением обычно используется в больших и сложных двигателях внутреннего сгорания в тех частях двигателя, куда не может попасть масло, попадающее под брызги масла, например, в верхние клапанные узлы. ^[21] Высокоскоростные турбокомпрессоры также обычно требуют масляной системы под давлением для охлаждения подшипников и предотвращения их сгорания из-за тепла от турбины.

Композитные подшипники

Композитные подшипники разработаны с самосмазывающимся вкладышем из вежливого трафтороэтилена (ПТФЭ) с многослойной металлической подложкой. Подкладка из ПТФЭ обеспечивает стабильное, контролируемое трение, а также прочность, а металлическая подложка гарантирует, что композитный подшипник является прочным и способен выдерживать высокие нагрузки и нагрузки в течение всего срока службы. Его конструкция также делает его легким - одну десятую веса традиционного подшипника качения.