Как все мы знаем, подшипник имеет огромное широкое применение, однако люди часто игнорируют проблемный процесс эксплуатации подшипника - шум подшипника . Поэтому проблемы с шумом подшипников могут испортить вашу технику.

Например, у машины моего друга есть проблема с шумом подшипника в переднем колесе, но он не заметил, в результате, после того, как он проехал 30 минут, он почувствовал шум громче и вышел из машины, чтобы проверить, когда он коснулся ступицы колеса. было немного жарко Поэтому ему пришлось отправить машину на ремонт. Затем он сказал мне, что эта ошибка почти повредила его ось.

Так что в этой статье обобщены все причины, по которым подшипники издают шум, что будет очень полезно для вас.

Причина, по которой подшипники создают шум

Возбуждение из-за изменения количества загруженных элементов качения

Когда радиальная нагрузка прикладывается к подшипнику, количество элементов качения, несущих нагрузку, незначительно изменяется во время работы, вызывая смещение в направлении нагрузки.

Частичный ущерб

Мелкие детали дорожек качения подшипников и тел качения могут быть повреждены из-за ошибок при обращении или установке. При работе поврежденные подшипниковые узлы создают определенную частоту вибрации. Анализ частоты вибрации выявляет поврежденные детали подшипников. Этот принцип был применен к оборудованию контроля состояния для контроля повреждения подшипников.

Точность связанных частей

В случае, когда внутреннее и внешнее кольца подшипника близко совпадают с корпусом подшипника или трансмиссионным валом, внутреннее и внешнее кольца подшипника могут неправильно деформироваться в соответствии с формой соседних компонентов. В случае возникновения деформации во время работы могут возникнуть вибрация и шум.

Загрязнения

Если оборудование эксплуатируется в загрязненной среде, примеси могут попадать в несущие элементы качения, создавая вибрирующий звук. В такой ситуации обычно слышны раздражающие шумы.

Другие

Причины шума, создаваемого подшипниками качения, более сложны. Одним из них является износ внутреннего и наружного колец подшипника. Из-за этого износа подшипник и корпус, подшипник и вал ломаются, в результате чего ось отклоняется от правильного положения. Вал издает ненормальный звук при движении на высокой скорости.

Кроме того, недостаточная смазка подшипников, сухое трение и разрушение подшипников могут создавать необычные звуки. Если подшипник изношен, а клетка ослаблена и повреждена, также может возникнуть ненормальный шум.

Разные подшипники имеют разные уровни шума?

1. Шум от шарикового подшипника ниже, чем от роликового. Шум (трения) подшипника с меньшим скольжением ниже, чем у подшипника с относительно большим скольжением; если количество шариков велико, внешнее кольцо толстое, а шум небольшой;
2. Шум от использования твердого подшипника клетки относительно ниже, чем у подшипника с использованием штампованной клетки;
3. Шум пластикового подшипника клетки ниже, чем у подшипников, использующих две вышеупомянутые клетки;
4. Подшипники с высокой точностью, особенно с высокой точностью качения, имеют более низкий уровень шума, чем подшипники с низкой точностью;
5. Шум маленьких подшипников относительно невелик по сравнению с шумом больших подшипников.

Конечно, это теоретически. На практике размер шума имеет много факторов вместе взятых.

Эксперты говорят, 30 причин для шума

1. Смазка имеет примеси;
2. Клетка сломана;
3. Несущая дорожка ржавая;
4. Подшипник шумит (с внешним источником помех);
5. Проходная втулка не соответствует требованиям (проблема производителя);
6. Зазор в подшипнике слишком маленький или слишком большой (проблема производителя);
7. Диаметр посадочного отверстия слишком мал (что приводит к слишком высокой температуре подшипника);
8. Уплотнение эксцентричное (изнашивание смежных частей и трения);
9. В отверстии корпуса есть мусор (остатки, пыль и т. Д.);
10. Подшипник зашумлен (вызван торцом ролика или скольжением стального шарика);
11. Плечо слишком большое (встречается уплотнение подшипника и возникает трение);
12. Зазор лабиринтного уплотнения слишком мал (трение с валом);
13. Зубы замка шайба согнуты (носить подшипник и трение);
14. Плечо отверстия сиденья слишком большое (уплотнение на подшипнике искажено);
15. Положение масляного кольца не подходит (встречается крышка фланца и возникает трение);
16. Подшипник смешивается с примесями, такими как частицы песка или углерода, чтобы действовать в качестве абразива;
17. Износ стальных шаров, дорожек качения (неквалифицированный помол или царапины на изделии);
18. Термическое удлинение вала слишком велико (подшипник подвергается статической осевой нагрузке);
19. Подшипник сплющен отверстием посадочного места (округлость отверстия посадочного места не является хорошей, или отверстие посадочного места не закручено прямо);
20. Подшипник смешан с влагой, кислотой или краской и другой грязью, которая действует как коррозийный эффект;
21. Соединение между подшипником и валом слишком ослаблено (диаметр вала слишком мал или втулка адаптера не затянута);
22. Зазор в подшипнике слишком маленький, слишком жесткий при вращении (слишком туго затягивающая втулка);
23. На стальном шаре или ролике имеется кратер (вызванный ударом подшипника во время установки);
24. Подшипник обесцвечивается и деформируется под воздействием тепла (вызванного использованием распылителя для разборки подшипника);
25. Вал слишком толстый, чтобы сделать фактическую посадку слишком тугой (из-за чего температура подшипника слишком высокая или шум);
26. Недостаточная смазка (уровень масла слишком низкий, неправильное хранение приводит к утечке масла или смазки через уплотнение);
27. Рожок дна корпуса подшипника не плоский (что приводит к деформации отверстия седла или даже к растрескиванию корпуса подшипника);
28. Диаметр отверстия в корпусе подшипника слишком велик, а фактическая посадка слишком слабая (температура подшипника слишком высокая, а наружное кольцо скользкое);
29. Отверстие в корпусе подшипника становится больше (отверстие в корпусе из цветного металла увеличивается или увеличивается за счет теплового расширения);
30. Подшипник подвергается дополнительным нагрузкам (подшипник затягивается в осевом направлении или на одном валу установлены два подшипника с фиксированным концом);